A használtautó-vásárlás medvecsapdái

Használtautó vásárlása előtt nagyon sok döntést kell meghoznunk, amelyek a későbbiek során befolyásolhatják a vezetési élményt, a kocsinkra fordítandó költségeket vagy akár azt is, hogy milyen gyakran kell majd szervizbe járnunk autónkkal.

Sorozatunkban igyekszünk olyan kérdésköröket feldolgozni, amelyek segíthetik a döntés előkészítését, vagy amivel mindenképpen érdemes a vásárlás előtt foglalkozni. Ebben a részben azokat a pontokat vesszük át, amelyeket mindenképpen érdemes egy fiatalabb használt autó vétele előtt ellenőrizni. “A használtautó-vásárlás medvecsapdái” bővebben

A hitelválság az autókereskedelem szempontjából

A pénzügyi válság idején a detroiti hármak a gyors változások korszakát élték meg, amely jelentős hatást gyakorolt pénzügyi erőforrásaikra, mialatt a gépjármű értékesítések lelassulása, amely kezdődött Észak-Amerikában, majd elérte Európát és a világ többi részét is a rákövetkező fél év folyamán.

A hitelválság tehát a lehető legrosszabbkor érte az autókereskedelmi ágazatot, amely már eleve jelentős lelassulással szembesült. Magyarországon a személygépkocsi és használt autó hitel piacon néhány éve már látszottak a hanyatlás jelei, 2007-ben 5,8%-kal csökkent az új autók értékesítése. A 2008-as kilátások eleve meglehetősen pesszimisták voltak és a világméretű pénzügyi, gazdasági válság csak tovább rontotta a képet.

Az autóhitel piacokon október folyamán tapasztalt zűrzavar jó ideig éreztette hatását, azonban már a korai jelek is azt mutatják, hogy számottevő csökkenést eredményezett világszerte az értékesítésben. Ez így volt mindaddig, amíg a fogyasztók nem jutnak újra autóhitelekhez a pénzintézetektől, illetve a vállalati ügyfelek nem kezdenek el hinni abban, hogy vállalkozásuk kilábalt a válság mélypontjáról. Mivel a gépjármű ipar globális, az Észak-Amerikában és Nyugat-Európában a piacokra ható problémák egész biztosan kihatnak a közép-európai, illetve a magyar piacra is.

Ennek ellenére a magyar piacon az utóbbi években bekövetkezett csökkenés inkább hazai eredetű, mint a nemzetközi fejlemények következménye. A kormány figyelmének középpontjában a költségvetési hiány csökkentése állt, amely egyaránt negatívan hatott a GDP-növekedésre és a magáncélú fogyasztásra. A magánháztartások fizetőképes kereslete 3,5%-kal csökkent 2007-ben és 2008-ban további visszaesése volt várható. Sőt, mi több, 2008 harmadik negyedévében helyezték forgalomba az ezredforduló óta a legkevesebb új személyautót, és ez az arány tovább romlott 2008. negyedik negyedévében. Másfelől még mindig akadt néhány pozitív tényező, amely segített lendületbe hozni az új autó értékesítést, és ezáltal újra elérni a 2008 elején prognosztizált 200000 darabos eladást.

Magyarországon az autósűrűség még mindig elmarad a térség más országaiban mérhetőtől. Hazánkban 316 személygépkocsi jut 1000 lakosra, míg ez az arány Lengyelországban 338, sőt, Csehországban 404 (2006-os adat). A fejenkénti GDP-hez viszonyítva Magyarországon még mindig olcsóbbak az új autók, mint a térség más piacain. Ráadásul az országban az autóértékesítési trend elmozdulást mutat a kis kategóriájú járművektől a közép-, vagy akár a luxuskategória irányában, ami lehetőséget teremt az autókereskedők számára a magasabb árrések kialakítására. Az olyan luxusmárkák, mint például a BMW, vagy a Mercedes-Benz körülbelül 20%-os értékesítés növekedést könyvelhettek el 2008 első három negyedévében 2007 azonos időszakához képest. A közelmúlt eseményeinek fényében nehéz megjósolni, hogy a közeljövő mit hoz az autóértékesítési eredmények terén. A legkevésbé ismert tényező a forint árfolyama. A nemzeti valuta fluktuációja lehetetlenné tesz minden pontos előrejelzést.

2009-re, a válság mélypontjára Magyarországon az autópiac és az autóhitel piac szinte befagyott. A fogyasztók egyre inkább aggódtak a jövőjük miatt és az új autó vásárlását már nem tekintették szükségesnek, vagy erre vonatkozó döntésüket elhalasztották. A kialakult helyzetet tovább rontotta, hogy a pénzügyi válság elérte a termelő ágazatokat, és a nagy, ipari vállalatoknál nagy létszámú elbocsátásokat hajtottak végre. Ezen felül az új autók finanszírozása is egyre nehezebbé válik. Hiszen a devizahitelek szinte megszűntek és a lízing konstrukciók sem túl kedvezőek.

A középkategóriás használt autók piaca befagyott

Ahogy az új autók piaca, úgy a használt autóké sem menekülhetett meg a nagy visszaeséstől. Ez jól szemlélteti, hogy mekkora is a baj valójában, ugyanis normális esetben, ha beindul egy kisebb-nagyobb recesszió, az emberek az új autókról áttérnek a pár éves használtakra, mert azt még ki tudják gazdálkodni.

Így, amíg az új autók piaca visszaesést mutat, a használt autóké növekedést. Most viszont mindkét területen példa nélküli a keresletcsökkenés. A drasztikus zuhanás – az új autó piachoz viszonyítva, kicsit megkésve – 2008 szeptemberben kezdődött, és azóta meg sem állt. A mélypontot 2009 novemberben érte el. Innentől a szakértők már fellendülést várnak. Az új autók piacának 70 százalékos visszaesésével szemben, a használt autókén 40 százalékkal adtak el kevesebb gépkocsit idén. Ezt azonban pontosan sajnos nehéz mérni, mert a magánszemélyek által eladott autókról nem vezetnek statisztikákat. Viszont, ha azt nézzük, hogy egy éve, amikor még 20-30 százalékos volt a csökkenés, szintén azt mondták, hogy innen már csak felfelé vezet az út, akkor még nem lehetünk maximálisan nyugodtak a jövőt illetően. Az előrejelzések szerint az év végéig körülbelül 50-80 használt autó kereskedő húzhatja le a rolót. De a helyzetük talán valamennyivel még mindig jobb, mint az új autó piac szereplőinek.

A használt autó hitel piacon már a válság elmélyülése előtt is érzékelhető volt valamekkora visszaesés. Ez főleg annak köszönhető, hogy a gyenge forint miatt csökkent az import, valamint a kereskedők is áremelésre kényszerültek, illetve nehezebb volt alkudni velük, mert jóval kevesebbet tudtak csak engedni az árból. Igaz, a külföldről behozott autók csak évi 35-40 ezer autót tesznek ki, a belföldi 300-350 ezres kínálattal szemben, ráadásul az import autók között főleg a nagyobb kategóriás autók vannak többségben. Először a – legnagyobb hányadot kitevő – középkategóriás, jó állapotban lévő személygépkocsik iránt csökkent a kereslet. A prémiumkategóriák vásárlórétege akkor még nem érezte meg annyira a válság fenyegetését, így ezen autók iránt még volt érdeklődés. A másik, ami szintén kevésbé érezte meg a recessziót, az a nagyon olcsó, öregebb autók kategóriája.

A középkategóriás autók esetében fennáll az a probléma, hogy az új autó hitel piacon, az autók iránti gyenge kereslet és a pont emiatt bevezetett raktárkisöprések miatt, az árak nagyot zuhantak. Sokszor annyit, hogy egy szintre kerültek a pár éves azonos típusú használt autóval. Hogy a használt versenyben maradjon az újjal, szintén árat kellett volna csökkenteni, erre viszont az eladók nem szívesen vállalkoztak, hiszen sok esetben annyit sem kaptak volna érte, hogy a visszamaradt autóhitel törlesztőrészleteket kiegyenlítsék. Ráadásul ezek, mivel a legtöbb gépjármű hitel deviza alapú volt, a forint gyengülése miatt erősen megnőttek. Nem csoda tehát, hogy a középkategóriás személygépkocsik piaca befagyott.