A modern autógyártás egyik legfontosabb költségkímélő megoldása az egységesített platformrendszer. A platform nem más, mint az autó legdrágábban kifejleszthető alkatrésze, a padlólemez, amely meghatározza az autó struktúráját, vezetési, kényelmi és biztonsági minőségét. Egy padlólemez felhasználásának csak a gyártó akarata szab határt – a Volkswagen konszernnél például teljesen azonos műszaki alapokra épül az Audi A3, a VW Golf, a VW Touran, a Skoda Octavia, a Seat Altea és a Seat Toledo. Természetesen minderről a vásárlók keveset tudnak, hiszen a körítés, a formaterv, de leginkább a PR teljesen eltérő a különböző márkák esetében. A közös platformstratégia azonban csak olyan márkák között működhet, amelyek azonos tulajdonban vannak (pl.: Citroen–Peugeot, Fiat–Alfa Romeo–Lancia, Ford–Volvo–Mazda), de számos gyártó köt együttműködési szerződést a közös fejlesztésre. A Hyundai és a Kia esetében egészen szoros a kapcsolat: a Hyundai Motor Co. a Kia felvásárlásával komoly piaci szereplővé lépett elő, komoly szintű együttes kapacitással.
A célkitűzés realitásának vizsgálatához elegendő kicsit közelebbről szemügyre venni a hobbiterepjárót. A Hyundai Tucson átlagos műszaki tartalmú, minden korosztály számára elfogadható formatervű, no és persze a konkurenciánál kedvezőbb árú SUV – garantált a siker? Nézzük részletesebben! A hobbiterepjáró vásárlója elvárja, hogy családi autóként is beváljon – a Hyundai Tucson SUV 4,3 méteres hosszával nem tartozik a túlméretes 4×4-esek közé, hátsó üléssora megfelelő kényelmet kínál, csomagtartója alaphelyzetben 325 literes, könnyen variálható, és akár a hátsó szélvédő nyitásával is pakolható. A beltér túlnyomórészt egyszerű műanyagokból épül fel, de legalább nem akar többnek látszani, mint ami.
Tipp: amennyiben új vagy használt személyautót, motorkerékpárt vagy 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó kishaszongépjárművet szeretne lízingelni, a weboldalunkon található online autóhitel kalkulátor használatával előzetes becslést készíthet a várható lízingdíjakról.
A Hyundai Tucson formatervére kár lenne sok szót vesztegetni, az egyszerűségért cserébe minden könnyen megtalálható és kezelhető. A műszaki színvonalat tekintve a Kia alig marad el a kategória legjobbjaitól (Honda CR-V, Toyota RAV4): elöl-hátul független kerékfelfüggesztés, szekvenciálisan is kapcsolható automatikus váltómű, alapvetően elsőkerék-hajtás, a kerekek megcsúszása esetén azonban önműködően, 50-50 százalékban elosztott nyomaték, kétliteres, közös nyomócsöves turbódízel motor.